وثيقة توضح تأثير السرعة بشكل كبير على مسافة التوقف

حقائق مهمة

إن جسم الإنسان لم يُهيأ لتحمل قوى فيزيائية كبيرة، حيث أننا قادرون فقط على مقاومة التأثيرات الطفيفة قبل حدوث الإصابة. عند وقوع حادث اصطدام بسرعة تتجاوز 30 كم/ساعة، تزداد بشكل كبير احتمالية الوفاة. إن المشاة وراكبي الدراجات معرضون بشكل خاص للإصابة والوفاة نتيجة السرعات المفرطة للمركبات. تزيد احتمالية الوفاة بمعدل يقرب من خمسة أضعاف في حوادث الاصطدام بين السيارة والمشاة عند سرعة 50 كم/ساعة مقارنة بنفس الاصطدامات عند سرعة 30 كم/ساعة. تعتبر سرعة 50 كم/ساعة مفرطة في البيئات التي يتفاعل فيها مستخدمو الطرق الضعفاء، مثل الأطفال والمشاة وراكبي الدراجات وكبار السن، مع المركبات الآلية ويتشاركون نفس المساحة. في مثل هذه الحالات، على سبيل المثال في المناطق السكنية والمناطق المدرسية، يُفضل تحديد السرعة عند 30 كم/ساعة. الدول التي تفرض حدود سرعة تتراوح بين 70 و 80 كم/ساعة على الطرق الريفية غير السريعة تتمتع بمعدل وفيات أقل بشكل كبير – أقل من متوسط الاتحاد الأوروبي البالغ 5 وفيات لكل 100,000 نسمة. حتى التخفيضات البسيطة في السرعة تؤثر إيجابياً على احتمالية الحوادث الفتاكة والخطيرة وفعالية التدخلات المرورية والمركبات في منع الوفيات والإصابات الخطيرة.

تأثير تخفيض حدود السرعة دون اتخاذ تدابير للإنفاذ يكون محدوداً نسبياً. تميل الدول التي لديها برامج قوية لفرض السرعة إلى تسجيل معدلات وفيات أقل في حوادث الطرق. من بين الفرص الأكثر فاعلية وذات التكلفة المنخفضة القائمة على الأدلة لتقليل السرعات وإنقاذ الأرواح والحد من الإصابات هي إدخال كاميرات مراقبة السرعة مع تعزيز نشاطات التطبيق. ينبغي أن تُطبق حدود السرعة على جميع أنواع المركبات، بما في ذلك أنماط التنقل الصغيرة. تعتمد فوائد انخفاض السرعة في استهلاك الوقود على عوامل مثل نوع السيارة وأنماط القيادة وتكرار التجاوزات. تشير نتائج المحاكاة عموماً إلى أن تحقيق توفير كبير في الوقود يمكن تحقيقه بتشجيع السائقين على المحافظة على سرعة ثابتة وتقليل سرعاتهم، بما في ذلك من خلال الإنفاذ الفعّال لحدود السرعة. تخفيض السرعات في القيادة يعزز جودة حياتنا، خاصةً في المناطق الحضرية، لأن السرعة المنخفضة تقلل من تلوث الهواء وانبعاثات الغازات الدفيئة واستهلاك الوقود والضجيج.

الرسائل الأساسية

• تُعتبر السرعة الزائدة (أي تجاوز السرعة المحددة) والسرعة غير المناسبة (وهي السرعة التي تقع ضمن الحدود المسموح بها لكنها غير ملائمة لحالة الطريق) من العوامل الخطيرة التي تؤدي إلى وقوع حوادث السير، مما ينتج عنه وفيات وإصابات خطيرة.
• يُعد وضع وإنفاذ حدود السرعة المناسبة واحداً من أكثر التدابير فعالية في تقليل حوادث الطرق والوفيات والإصابات الناتجة عنها.
• ينبغي أن تكون حدود السرعة ملائمة لنوع الطريق وظروفه المحيطة، وكذلك لحجم ونوع مستخدمي الطريق.
• يجب إيلاء اهتمام خاص لحدود السرعة على الطرق الحضرية والطرق التي تشهد كثافة عالية من المشاة وراكبي الدراجات، مثل المناطق القريبة من المدارس أو الأحياء السكنية.
• عندما يكون هناك عدد كبير من المشاة و/أو راكبي الدراجات على الطريق، يجب اتخاذ تدابير لتقليل سرعة المركبات بهدف تحسين السلامة لهؤلاء المستخدمين الضعفاء للطريق.
• تشمل الأساليب الهندسية للحد من سرعات السير استخدام تدابير بيئية مثل تصميم الطرق وتحسين أسطحها.
• يمكن أن تساعد الحملات التسويقية الاجتماعية المستهدفة، عند تنفيذها جنبًا إلى جنب مع تطبيق القانون الفعال والنهج الهندسية، في تقليل السرعة الزائدة.
• تكون فعالية تطبيق القانون من قبل المرور أكبر إذا كانت مصحوبة بالدعاية، غير متوقعة وصعبة التجنب، مزيج من الأنشطة الواضحة وغير الواضحة، مركزة بشكل رئيسي على الأوقات والمواقع التي تشهد معدلات انتهاك عالية (لتحقيق أقصى تأثير على المخالفين المحتملين)، ومستمرة لفترة زمنية طويلة.
• من الضروري الاستفادة من التآزر بين تقليل السرعة والفوائد المحتملة المتعلقة بأهداف التنمية المستدامة. ومن الأمثلة الناجحة على ذلك، ما حدث في فرنسا، حيث تم تخفيض حدود السرعة في الطرق السريعة داخل المدن، ولم يكن الدافع وراء ذلك القلق العام بشأن سلامة مستخدمي الطرق، بل كان بسبب المخاوف البيئية بشأن انبعاثات الغازات الدفيئة وتلوث الهواء.

المراجع:

1. Aigner-Breuss, E., Braun, E., Eichhorn, A., Kaiser, S. (2017). “سرعة حركة المرور، نظام دعم القرار لسلامة الطرق الأوروبية”، تم تطويره بواسطة مشروع SafetyCube التابع لـ H2020. متاح على الرابط: https://www.roadsafety-dss.eu/

2. Oxley, J., Corben, B., Fildes, B., O’Hare, M. و Rothengatter, T. (2004). “المستخدمون المسنون المعرضون للخطر على الطرق: تدابير لتقليل خطر الحوادث والإصابات”. في تقارير مركز أبحاث حوادث جامعة موناش (المجلد 218، الصفحة 162).

3. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق لعام 2018. جنيف: منظمة الصحة العالمية؛ 2018. الرخصة: CC BY-NC-SA 3.0 IGO.

4. المنتدى الدولي للنقل. “السرعة وخطر الحوادث”. 2018. https://www.itf-oecd.org/speed-crash-risk

5. المرجع نفسه.

6. المجلس الأوروبي لسلامة النقل. “تخفيض سرعة القيادة في أوروبا”. 2019. https://etsc.eu/reducing-speeding-in-europe-pin-flash-36/

7. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق لعام 2018. جنيف: منظمة الصحة العالمية؛ 2018. الرخصة: CC BY-NC-SA 3.0 IGO.

8. Kumphong, Jetsada وآخرون. “العلاقة بين وفيات حوادث المرور، تطبيق القوانين المتعلقة بالسرعة، والدخل الوطني الإجمالي في تايلاند والدول المجاورة”. المجلة الدولية للتكنولوجيا، العدد 7 (2016): 1141-1146.

9. Job, S., Cliff, D, Fleiter, J.J., Flieger, M., & Harman, B. (2020). “دليل لتحديد الجاهزية لاستخدام كاميرات السرعة ووسائل الإنفاذ التلقائي الأخرى”. منشأة السلامة على الطرق العالمية والشراكة العالمية للسلامة على الطرق، جنيف، سويسرا.

10. المنتدى الدولي للنقل. “التنقل الآمن الصغير”. 2020. https://www.itf-oecd.org/safe-micromobility

11. الوكالة الأوروبية للبيئة. “هل تخفيض حدود السرعة على الطرق السريعة يقلل من استهلاك الوقود والانبعاثات الملوثة؟”. 2019. https://www.eea.europa.eu/themes/transport/speed-limits-fuel-consumption-and/speed-limits

12. وزارة التحول البيئي والتضامن. “تلوث الهواء: فرنسا تعرض خطتها للعمل على المفوضية الأوروبية”. 2018. https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/pollution-lair-france-presente-plan-daction-commission-europeenne

13. Welle, B., Sharpin, A.B., وآخرون. (2018). “مستدام وآمن: رؤية وإرشادات لتحقيق صفر وفيات على الطرق”.

14. المفوضية الأوروبية، تطبيق قوانين السرعة، المفوضية الأوروبية، مديرية النقل العامة، فبراير 2018. المزيد من المعلومات والموارد حول:

تلخيص وترجمة موقع يكفي

عبدالمنعم البلوي
رابط الوثيقة

https://www.grsproadsafety.org/wp-content/uploads/2023/05/Speed-Fact-sheet.pdf